解析四类混动系统的特点和作用轻混，混动，插混，增程

电动汽车终极将周全代替燃油车，在实现最终目的之前，混动车会慢慢替代燃油车。

可是毕竟哪种混动平台节油后果最好，又相符如今的潮水呢。

闲言少叙，轻混体系可以被镌汰了。

“轻”字足以阐明这是一种不够抱负的混动模式，该体系只是给燃油车增置一台“BSG”电机；这种电机的功效是发电和启动动员机，功率一样平常在10千瓦以内，该技术最早用于F1方程式赛车，但赛车用的电念头有60千瓦。10千瓦的功率比拟低，但更低的是轻混体系的动力电池组容量，其容量一样平常只有1kWh（千瓦时/度）左右，无法支撑电机永劫间介入驱动。

以是轻混体系起到略微的节油作用，耗油量只能比同款燃油车低5%左右。

重点是其空调体系照样寄托动员机带动运转，泊车时想用空调就得启动动员机，用法和燃油车没有任何区别。

通俗混动也在镌汰进程中

通俗混动可以参考丰田或本田的“双擎系列”，这些车有年夜功率的电念头和发电机，电驱动单位是主要动力单位之一；电念头的效力高于内燃机，以是用燃油来发电，再用电念头来驱动，终极共同动员机一路驱动的模式会更省油。

然则通俗混动体系也有一年夜毛病，其毛病便是动力电池组容量同样小，尺度和轻混汽车相称。

成果则是通俗混动汽车只能省油，无法实现真正的纯电动驾驶。

其空调紧缩机却是用了电动类型，在动员机熄火状况下也可以使用，然而充其量不外能用十几分钟罢了；在没有其他混动汽车的条件下，如许的混动车要比燃油车的使用体验好，反之有了插电混动汽车之后就有分歧的结论了。

插电混动是主流

插电混动分为两类，一类是通俗混动，一类是增程混动。

通俗插电混动汽车有“混动模式”和“纯电模式”，对应的是HEV和EV；混动模式的运行原理和第二类通俗混动雷同，此类车只是多出了年夜容量的动力电池组，可以外接充电，可以作为电动汽车使用。因为电单价较低，充电行驶的本钱远低于混动模式的油耗本钱；以是绝年夜多半插电混动汽车用户都将车辆作为电动汽车来使用，只是偶然跑远程的时刻才会用混动模式。

以是插电混动汽车实在属于“双模车”，是有两种模式可以切换的混动电驱车。

增程混动和插电混动没有质的区别，用法和插电混动汽车完全雷同。

独一的区别在于混动体系，通俗混动车的动员机和电念头会一路介入车辆的驱动，而增程混动汽车的动员机不介入驱动，只是用于发电、再将电能输入到电念头和动力电池组。增程混动不再必要动员机的介入，然则如许的混动体系就必要用高尺度的电念头；因为电念头在高转速区间会呈现能耗的年夜幅晋升，以是增程混动汽车必要用高功率电机以保证高车速区间不进入高功耗区间。

说白了便是插电混动汽车可以用低功率电念头，然则增程汽车必要用高功率电念头，这便是主要区别。

总结：轻混汽车即是燃油车，通俗混动汽车的性子属于燃油车；插电混动和插电增程车属于新能源汽车，此类车的用车本钱更低，年夜容量的动力电池组可以在泊车熄火后永劫间的使用空调，以及其他高电耗的电子装备，使用体验和实用场景要丰硕一些。不外最紧张的照样充电行驶更省钱，以是要选混动车就选插电混动。

编纂：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN宣布，迎接转赞评