不忍了中国反击来得又快又狠，不到24小时，欧盟对华态度大变

依据新京报报道，商务部消息谈话人就中方活着贸组织告状欧盟电动汽车暂时反补助步伐答记者问。商务部消息谈话人表现，为维护电动汽车财产成长权柄和环球绿色转型互助，中国将欧盟电动汽车暂时反补助步伐诉诸天下商业组织争端办理机制。欧盟初裁中的认定短缺事实和司法根基，严重违背世贸组织规矩，侵害环球应对气候变化互助年夜局。催促欧盟立刻改正差错做法，配合维护中欧经贸互助和电动汽车财产链供给链稳固。

假如接下下世贸裁决后，欧盟仍拒不执行的话，那么我们就可以光明磊落，义正辞严的对欧盟进行对等加征关税和商业政策方面的反制行动了。从这个意义上说，状告欧盟自己实在没有那么年夜的威慑力，但接下来中方可能会采取的反制手腕，才是让欧盟最重要的器械。这就比如一只箭，只有当它处于引弓待发的状况时，威慑力才最年夜。从中欧商业关系整体来看，中方如今的行动，现实上照样为欧盟留出了沟通和会商的空间，注解了中国不想进级商业争真个立场。

从欧盟强硬的立场来看，这件事想要妥当办理，经由过程会商说服欧盟已经根本弗成能，只能以强硬对强硬。可以说，中国将欧盟告上世贸组织只是开胃小菜，真正的重头戏还在背面。傍边国在WTO盘踞道义脚跟后，商务部就可以天经地义的对欧盟实施关税反制步伐了。今朝，中国对欧洲白兰地、猪肉等产物正在开展反推销查询拜访。此外，中国一直是欧洲汽车的紧张市场，我们也可以以其道还治其身。

实在，欧盟立场如斯强硬，无非是在随跟美国“去中国化”的脚步。多年来，美国致力于遏制中国成长，打压中国的外资企业，不是呐喊要与中国“脱钩熬炼”，便是要“去中国化”。在中方故意与欧盟增强互助的配景下，欧盟方面以为，本身已经掌握了自动权，为了与欧盟杀青经贸互助，中方必定会有所妥协。然则，中偏向WTO告状欧盟，便是中方对美国甚至欧盟最直接的回应。要知道，欧盟各成员或多或少都与中方坚持着互助关系，若欧盟执意推动这一政策，很可能会遭到二十多个成员的否决，

对付向中国电车加征关税一事，投赞许票的主要包含意年夜利、法国、西班牙等国度；投否决票的则有匈牙利、奥地利等国度；除此之外，瑞典、芬兰、德国等国度则选择了弃权。反之，匈牙利、奥地利等国度之以是投否决票，是由于他们作为欧洲小国，加税意味着冒犯了中国这个“年夜客户”，本身的经济不免会受到伟大影响。而选择弃权的德国、瑞典等国虽国度范围较年夜，但也因出口经济在公民经济中的占比拟年夜，而对此坚持着张望立场。

新闻人士泄漏，在欧盟监管机构7月在上海对中国国产C919客机进行考察后，中公民航部分对该客机于2025年得到欧盟认证变得加倍乐观。该新闻人士说：“欧盟航空平安局代表团给出了积极反馈。”据报道，中国航空官员表现，这次考察标记着欧盟监管机构对这款中国客机及其设计和制作的相识又向前迈进了一步，他们称这是一个“突破”。欧盟航空平安局的同意被以为对C919的外洋扩张至关紧张。C919是一款旨在与空客A320和波音737竞争的窄体客机。

“在波音和空客机型面前，中国离自给自足更进一步。”拉丁美洲通信社报道称，中国多家航空公司对C919伸出“橄榄枝”。据日本《日经亚洲》报道，本年2月，C919在新加坡航展首次表态便年夜受迎接，截至6月20日，中国商飞已收到1200多架C919订单，预计将在将来7年内交付。

《南华早报》称，得到EASA认证，只是扩展C919环球影响力方案的一部门，中国商飞已经把眼光投向东南亚和中东，印尼翎亚航空和文莱骐骥航空被以为是C919“可能的购置者”。

有学者以为，波音订单也是中美、欧关系的“晴雨表”。而故意思的是，本年马克龙访华时，我国也订购了160架空客客机。从2018年以来中国停飞了波音737MAX机型后，特朗普上台对华政策连续重要，此后的五年里，两边在各范畴的制裁与反制裁动作赓续。也是这段光阴，我国再没有订购过波音飞机，直到C919问世后，对波音的需求更小。此次6月份订购的平易近用飞机，不克不及说和政治因素相关，但确切让两国的经济商业呈现破冰。

欧洲的经济与中国的经济是密弗成分的，这是毋庸置疑的。分外是，今朝收缩的欧洲市场加倍迫切地要求中国的发达成长。也便是说，若没有中国的援助，欧洲的经济将会加倍敏捷和完全地收缩，而不会呈现任何规复。